Die spanische Hauptstadt Madrid liegt in der Mitte des Landes und hat über 3 Millionen Einwohner. Auch wenn das Metronetz noch etwas kleiner ist als das von London, Moskau oder Paris, so gehört es doch zu den größten und vor allem am schnellsten wachsenden Schnellbahnnetzen Europas, mit einer derzeitigen Länge von 177 km, die bis zum Jahr 2003 auf 228 km anwachsen werden. Mitte 1999 wurde in Madrid das umfangreichste Metroausbauprogramm, das in den letzten Jahrzehnten in Europa durchgeführt wurde (und das nur mit Mexico und Seoul vergleichbar ist), abgeschlossen. In nur vier Jahren wurden 55 km neu gebaut (davon 37 km unterirdisch). Neben einzelnen Linienverlängerungen wurden die ehemaligen Linien 8 und 10 zu einer Durchmesserlinie zusammengeschlossen (die heutige Linie 10), und eine neue Linie 8 wurde zum Ausstellungszentrum Juan Carlos und zum Flughafen Barajas östlich von Madrid errichtet. Die Linie 9 verließ als erste Metrolinie das Stadtgebiet und erreichte oberirdisch Arganda del Rey.

Die Metro von Madrid nahm 1919 den Betrieb auf (Cuatro Caminos - Sol). Die ersten Linien (L-1 bis L-5, und L-10) wurden als Kleinprofillinien gebaut, ähnlich wie die Metro von Paris, mit Standardspurweite, aber mit engen Tunneln und kurzen Bahnsteigen (60-90m) in niedrigen Stationen. Die Bahnhöfe dieser ersten Linien liegen meist nicht tiefer als 20 m unter der Straßenoberfläche (außer La Latina - L-5 - 28 m). In den siebziger und achtziger Jahren wurden neue Linien (L-6, L-7, L-8, L-9) als Großprofillinien errichtet. Die Tunnel sind breiter, um auch breitere Züge verwenden zu können. Die meisten Stationen wurden sehr tief gebaut und sind über eine Reihe von Fahrtreppen zugänglich (z.B. Cuatro Caminos - L-6: 48 m, Avenida de América - L-7: 36 m - L-9: 44 m, Sainz de Baranda - L-9: 43 m).

Das Ausbauprogramm (L-1, L- 4, L-7, L-8, L-10 und L-11) der neunziger Jahre legte Wert darauf, die Stationen so nah wie möglich an der Oberfläche zu bauen, um einen einfachen Zugang zu den Bahnsteigen zu ermöglichen. Die Bahnhöfe wurden sehr großzügig, aber auch sehr einheitlich angelegt. Alle sind mit Aufzügen und Fahrtreppen in beiden Richtungen ausgestattet. Die neuen Umsteigebahnhöfe sind besonders benutzerfreundlich, man kann entweder am selben Bahnsteig umsteigen (Príncipe Pío), oder der andere Bahnsteig ist über eine oder zwei Fahrtreppen direkt erreichbar (Mar de Cristal, Gregorio Marañón, Canal). Außerdem wurden Umsteigeknoten errichtet, vor allem zusammen mit den Renfe S-Bahnen (Cercanías), z.B. bei Príncipe Pío, Vallecas, Vicálvaro oder Pitis, oder zusammen mit den Regionalbussen (Moncloa, Avenida de América, Príncipe Pío). Am 21. Mai 2002 wurde die Verlängerung der Flughafen-Metro (L-8) von Mar de Cristal zu einer zentraleren Endstation, Nuevos Ministerios (L-6, L-10 und Cercanías), verlängert, wo man auch sein Gepäck einchecken kann. An der Station Colombia gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur L-9.

MetroSur (L-12 > 11.4.2003) ist eine 41 km lange unterirdische Ringlinie, die die großen Vorstädte südlich von Madrid (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe und Leganés) erschließt. Diese Linie wird durch die L-10, die von einer neuen Station (Casa de Campo) aus nach Süden verlängert wurde, an das restliche Netz angeschlossen. Außerdem dient MetroSur auch als Zubringerlinie für drei Renfe S-Bahnlinien (C3, C4, C5).

La capitale espagnole, Madrid, se situe au centre du pays, et a 3 millions d’habitants. Bien que loin d’atteindre les réseau de Londres, Moscou ou Paris, elle possède l’un des réseau de métro d’Europe les plus dense, et grandissant très rapidement, avec ses 177km et devant atteindre les 228km pour 2003. A la mi-1999 la ville a terminé la plus grand projet d’expansion d’un réseau de métro en Europe depuis quelques décénies (comparable à l’expansion des métros de Mexico ou de Seoul). En seulement quatre années, 55km de lignes de métro (dont 37km en souterrain) furent ajoutées au réseau. Parmis lesquelles des extensions de ligne, l’ancienne ligne 8 et la ligne 10 furent fusionnées pour former une ligne traversant la ville par son centre (l’actuelle ligne 10), une nouvelle ligne 8 fut construite pour relier le Centre des Expositions Juan Carlos I et l’aéroport Barajas à l’est de Madrid. La ligne 9 devint la première ligne de métro à quitter les limites de la ville pour atteindre Arganda del Rey en surface.

Le métro de Madrid fut mis en service en 1919 (de Cuatro Caminos à Sol). Les premières lignes (ligne 1- ligne 5, et ligne 10) furent construite en petit format, dans le style du métro parisien, écartement des rails standard, mais des petits tunnels, des quais courts (60 à 90m) et des plafonds de stations bas. Les stations de ces lignes ne sont pas plus profondes que 20m sous le niveau de la rue (sauf La Latina sur la ligne 5 : 28m). Pendant oles années 1970 et 1980 de nouvelles lignes (ligne 6, ligne 7, ligne 8, et ligne 9) furent construites sur un nouveau modèle de grand format des tunnels pour permettre l’utilisation de plus grand trains et des stations plus profondes (Cuatro Caminos sur la ligne 6 : 48m de profondeur, Avenida de América sur la ligne 7 : 36m et sur la ligne 9: 44m, Sáinz de Baranda sur la ligne 9 : 43m). Leurs quais peuvent être atteint par une série d’escalators.

Le projet d’extension des années 1990 (concernant ligne 1, ligne 4, ligne 7, ligne 8, ligne 10 et ligne 11) tenta de laisser les stations aussi près que possible de la surface pour permettre un accès facile aux quais. Ces stations sont spacieuses, semblables dans leur décors et toutes équipées d’escalators dans les deux sens et d’ascenceurs. Les nouvelles stations de correspondance ont été pensées pour les passager en prévoyant des transfers sur le même quai (Príncipe Pío) ou uniquement un ou deux escalators entre les lignes (Mar de Cristal, Gregorio Marañón, Canal). De nouveaux points de correspondance avec les lignes de banlieue de la RENFE, les Cercanías (Príncipe Pío, Vallecas, Vicálvaro, Pitis), ou les bus de banlieue (Moncloa, Avenida de América, Príncipe Pío). Le 21 mai 2002 fut mise en service l'extension de la ligne de métro de l’aéroport (ligne 8) de Mar de Cristal jusqu’à un terminus plus central à Nuevos Ministerios (correspondance avec ligne 6, ligne 10 et les Cercanías), où un comptoir d’embarquement fut construit. Il y a une station intermédiaire à Colombia en correspondance avec la ligne 9.

MetroSur (ligne 12 > 11 avril 2003) est une ligne souterraine circulaire de 40km de long, reliant en souterrain les grandes villes de banlieue du sud de Madrid, telles que Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe et Leganés. Elle est en correspondance avec la ligne 10, et avec trois lignes de Cercanías vers Madrid (C3, C4, et C5).

French translation thanks to Julien Vercelli!